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新华社吉隆坡3月31日电 题：中东战事对东南亚经济运行形成多重冲击

新华社记者王嘉伟

一辆挂着“鲁Q ”牌照的货车，能开到多远？

3年前 ，答案是覆盖全国所有县级以上城市 。如今
，答案是亚欧大陆腹地，且范围仍在延展
。

不靠海 、不沿边的山东临沂 ，靠什么实现“突围
”？

2024年5月，习近平总书记在山东考察时强调：“要积极构建国际物流大通道”“努力成为畅通国内国际双循环的重要节点 ”。

破题突围
，始于打通国际物流大通道的系列变革 。

山东临满欧国际物流有限公司司机李朝江，亲身见证着变化
。

傍晚时分 ，临沂国际陆港铁路海关监管作业场所内
，他驾驶的悬挂TIR（国际公路运输）标识的重型卡车整装待发。

“这批货要送到俄罗斯莫斯科 。”李朝江一边仔细检查车况，一边等待出发指令
。

驾驶室里 ，煎饼
、面包、矿泉水码得整整齐齐
，厚厚的衣裳和棉被塞在卧铺角落。

进行横跨亚欧大陆的长途跋涉，李朝江已不是第一次 。

临沂是一片红色热土。革命战争年代 ，沂蒙人民前赴后继
，百万民工推着小车支前，熔铸出沂蒙精神
。靠着这股子劲头 ，改革开放后
，老区建起市场集群——临沂商城，依托密集物流网络实现货通全国 、畅达城乡。

但是 ，出海通道一直是临沂扩大开放的明显短板 。

“以前货物要出海，得先陆运至沿海港口
，再几经倒装，去欧洲动辄四五十天
。
”临沂市商务局局长武传亮说 ，“现在
，单程已缩短到9天左右。”

李朝江回忆，“早几年常遇到商户们发愁 ，凑不够一个箱
，单独发货不划算；等凑够了，客户那边早没耐心了 。 ”

随着产业渐具规模 ，现在的国际长途
，拼箱出海已成潮流
。“临沂商城商户体量庞大，跨境电商订单多。我们尝试多家货物‘搭伙’上路
、车满即走 ，灵活满足商城商户多品类、小批量 、高时效的出海需求 。
”武传亮介绍
。

同时
，临沂海关推出“先查验后装运”监管模式，查验无误后再装箱 ，避免了过去“掏箱难
、找货难、重装难 ”的困扰，通关时效大幅提升。

临沂市贸易伙伴已拓展至220个国家和地区 。2025年
，临沂商城市场交易额7085.3亿元 、物流总额10829.9亿元、外贸进出口额1245.2亿元，同比分别增长7.3%
、7.5%、8.5%
。

出海之路越走越宽。临沂率先成为同时落地国际公路运输集结 、便利服务
、车辆核查“三大中心
”的城市 ，TIR车辆保有量居全国前列
，获批国家中欧班列节点城市，四通八达的国际物流大通道已初步形成 。

国际物流通道持续加密 ，推进“百团千企·商城出海”
，成立商城出海协会联盟，围绕共建“一带一路 ”布局“一城一仓
”……奋进“十五五” ，临沂把建成国际化商贸物流枢纽作为主要目标之一。

“咱要把临沂的货、中国的货
，一车一车送到国外去
。 ”最后一遍检查好单据和护照，李朝江启动引擎。

暮色中 ，货车驶出作业场所
，带着老区人的干劲，奔向出海之路 。（记者 侯琳良 李 蕊）

《人民日报》（2026年05月11日第01版）